来源：深圳报业集团

3年前的今天，2010年7月1日，深圳全市划入经济特区范围，特区面积扩容接近5倍，一个一体化的全新时代由此掀开大幕。3年间，深圳常住人口增加了17.4万，有七成五在“关外”。3年的深圳特区一体化进程，关内关外的教育、医疗、交通等市民生活各方面发生怎样的变化？还面临什么问题？

职住分离

英雄难过梅林关。这一现实，特区扩容升级以来，始终未变。梅林关、布吉关、福龙路……各个关口，成为特区一体化“一招锁喉”的症结。“虽然说特区扩容升级，可梅林关的物理设施包括道路基本没变化，职住分离反而加重了关口的交通负荷。”市交警部门相关人士向晶报记者表示。

“梅林关的早晚高峰特别长，每天上午7点半到9点，晚上则是从18点延续至20点。即便公交车可以走专用车道，但是由于每天进出关口的车流总量太大，拥堵半小时是家常便饭。”家住坂田公司在福田、每天开车上班的黄先生说。记者近日在市交警大队智能指挥中心通过视频监控发现，每天早高峰，都有大量私家车经过梅林关，几十条公交线路大巴需要进关，最堵时可达到1200辆，以每辆大巴长10米计算，车龙能达10公里以上。

除了梅林关，布吉关也是被吐槽最多的“关卡”。市交警部门表示，其“堵因”与梅林关如出一辙，都是人车流剧增和道路资源紧张惹的祸，而关口未彻底拆除的物理设施，更是为交通添堵。

为何南头关的交通情况要好得多？用一位在南头关执勤多年的民警的话说，南头关确实不像梅林布吉拥堵，早晚高峰拥而不塞，会有缓行但绝不会出现大面积拥堵。但“这与南头关先天的道路优势有关，进关方向多条道路分流让早晚高峰车流较为顺畅。”

昨日，记者从市交委获悉，为了改变梅林关、布吉关等二线关拥堵的现状，我市提出了4点总体改善思路。一是拆除联检设施拉直道路并新建公交通过线路换乘广场，二是结合地铁站新建特区外方向首末站及出租车停车场，三是完善人行设施。四是结合轨道站点预留交通功能相关的用地开发。