来源：深圳报业集团

轨道11号线松岗段土地整备工作有序展开，松岗街道采取多种措施力推房屋征收工作，确保11号线（松岗段）土地整备工作如期完成。

截至7月8日，松岗街道已全部完成188宗建筑物测绘评估工作，总补偿款达4.12亿元。

目前，轨道11号线松岗段土地整备工作已完成156宗建筑物确权审查申报；109宗建筑物确权公示；已签订22宗建筑物补偿协议，已拨付补偿款2.41亿元。

5月13日，松岗街道举行了轨道11号线松岗段征地拆迁第一批建筑物征地补偿协议签字仪式。现场街道办主要领导与沙浦沙二股份公司经理等签订了6宗物业补偿协议，占地面积约3.8万平方米，建筑总面积4万多平方米。

截至目前，轨道11号线松岗段共完成建筑物测绘评估184宗，完成整体测绘评估工作量的98%，已完成122宗建筑物确权审查申报工作。

据了解，轨道11号线松岗段征地拆迁任务十分繁重，拆迁量占轨道11号线宝安段拆迁量的95%，占全线拆迁量的90%。松岗段此次拆迁范围涉及碧头、沙浦围、沙浦三个社区，总征地面积约42.4万平方米，总建筑面积约44.9万平方米，拆迁建筑物共188宗，其中厂房32宗，私宅156宗。

深圳大多数地铁是新建的，影响力还没有完全显现出来。在一些较早修建地铁的城市，地铁对城市土地、周边物业、站点商业等的带动作用都有统计数据可考。

“轨道投资会成为地产升值的有效手段。”住建部住宅产业化促进中心副总工程师、国家一级注册建筑师孙克放说，他日前出席“2013城市轨道交通价值论坛”，重点论述轨道交通对城市和物业的影响，不过他在演讲后接受记者专访时表示目前深圳地铁物业价值还没显现出来。

地铁推升土地和物业价值

“目前全国14个城市运营地铁，总长度达1688公里，通车历程已经超过了美国的1100公里。”孙克放介绍，深圳的地铁轨道也覆盖了城市主要发展区域，总长度178公里，仅次于北京、上海。

但是，深圳大多数地铁是新建的，影响力还没有完全显现出来。在一些较早修建地铁的城市，地铁对城市土地、周边物业、站点商业等的带动作用都有统计数据可考。

以华盛顿为例，1981年该城投资30亿美元修建地铁，引起的土地增值效益达到20亿；到2001年，地铁累计投资达到95亿美元，新增的土地价值达到100亿-150亿，地铁沿线一些区域的商业用地增值幅度达到100%-300%。

国际研究表明，轨道对周边地区的地价以及商业提升比率一般达到5%-10%，最高可以达到20%-30%。例如香港的地铁物业做得很好，平均升值近50%，投资回报率更是达到15%。车站对于400米范围内的价值提升在20%-30%左右；北京的地铁物业价值在轨道开通后平均上涨22%。

填海不如修地铁

深圳的城市设计人口原本是400万，到今天已发展到近1500万人口，怎么办？

一是填海造田，二是发展轨道交通“虽然地铁每里（500米）造价就要2个亿，很贵，但从其作用和价值上来看是必要的。填海不如修地铁，可惜深圳之前把大力气花在了填海上。”孙克放说，他透露此行来深圳还特意去看了蔚蓝海岸(小区网 论坛)，该盘开发前曾就相关设计方案咨询过他，那时还是一线海景，现在已被大片高楼挡住，令他感叹深圳填海的速度和力度，而填海造成的生态破坏、环境影响乃至建筑质量，令他担忧。

相比之下，通过地铁提高城市效率、拓宽城市领域，是更可持续发展的方式。相比香港、纽约等，国内城市还需从规划上加强。

“目前中国白领消耗在路上的时间为3.7小时左右。这些时间原本应该更多花在学习以及和家人在一起。”深圳市建筑科学研究院有限公司董事长叶青说。“地铁上盖建综合体，便捷交通、商业和居住无缝对接，我们现在还没做到这一点。”孙克放说。